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每經記者 楊珺 發自成都

8月23日，海航集團旗下雲南祥鵬航空第二基地在麗江正式揭牌。至此，麗江機場基地航空公司除東航雲南公司外又添新丁。這也意味著雲南航運市場競爭再次升級。

「雲南空戰」升級

23日，雲南祥鵬航空宣佈，公司第二運營基地在麗江機場正式建成。這是繼東航雲南分公司2006年建立基地以來，麗江機場建成的第二個航空基地公司。雲南其他航空公司也在加快合作進程。據雲南當地媒體報導，昆明航空也正在與麗江機場就基地建設進行深入接觸。

旺盛的旅遊業、複雜的地理環境讓民航業成為雲南省發展的重點。「雲南民航業的發展有兩個特點，一是由於地理環境原因，地面交通極其不發達，二是雲南經濟發展速度快，尤其是旅遊業發展快。這兩個因素決定雲南民航業的發展相對於全國速度更快。」中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對《每日經濟新聞》記者表示。

政府的支持與旅遊業的發達讓雲南航空運輸市場成為航空公司必爭之地，以祥鵬航空為首的海航系在雲南的市場份額約佔17%，位居第二。雲南祥鵬航空表示，將麗江作為第二基地可以開通以麗江為始發至省外多城市航線，此外，兩個基地的建設能夠開通更多中轉、聯城航線，完善航線網絡。

「要想佔據更多的市場佔有率，必須做大航線網絡，做大航線網絡僅依靠單一的基地很難做到。」雲南民航業內人士在接受《昆明日報》採訪時表示。

發力地方航線市場

祥鵬航空系海南航空集團旗下的控股公司，雲南省國資委持股32%，海航系持有祥鵬航空68%股權。祥鵬航空的麗江佈局也是整個海航戰略的一個縮影。《每日經濟新聞》記者注意到，自去年8月民航局放寬對航空公司成立申請審批後，海航加快了與地方政府合作建立地方航空公司的步伐。

不過，受到海航青睞的支線市場目前盈利能力並不理想。李曉津表示目前，從支線機場的建設，到支線航空的運營，普遍都需要當地政府及民航局的補貼才能為繼。8月初，民航局公佈了關於2013年支線航空補貼預算方案及民航小機場補貼方案，兩項補貼共計9.58億元。「在有補貼的情況下，支線航空在滿足很低的客座率下也能夠保證不虧本。」李曉津表示。

李曉津表示，支線航空受地方政府歡迎，「即使支線航空業本身不盈利，它也能夠帶動相關產業的發展。」數據顯示，民航的投入和產出比例為1:8，對地方經濟有強烈的帶動作用。

而對於海航來說,「航空搭台，經濟唱戲」是其常用的模式，「可能對於海航來說，地方航空對於集團旗下其他產業的帶動作用比航線運輸本身意義更大一些。」